新華社武漢10月7日電（記者李鵬翔、侯文坤）“我這還有幾位客人，哪家還能接待呀？”“誰家還有多的一次性牙刷、牙膏啊？”
臨近中午，忙著招呼客人的湖北省神農架林區紅坪鎮溫水村民宿老板譚品軍，時不時翻看手機微信群里的消息。“國慶假期快結束了，游客還這么多，還有預訂節后周末房間的，看來得再忙上一陣子。”
深秋，神農架的茫茫林海已由蒼翠幻化成五彩斑斕。往年到這時，已是當地旅游旺季的“尾巴”，村里開始冷清下來，而今年卻是另一番景象。“這是高鐵帶來的變化，藏在山里的神農架如今也成了游客說走就走的旅游目的地。”譚品軍指著手機里剛收到的訂房信息說。
今年6月20日，穿過神農架的鄭渝高鐵全線通車，將過去沒有一寸鐵路的神農架帶進了全國高速鐵路網，也把更多游客拉來了神農架。
“通車首月，武漢漢口站經鄭渝高鐵發出的391個旅行團中九成是到神農架的。”神農架高鐵站站長魏亞波介紹，通車100天，已有18.5萬名旅客乘高鐵到神農架。
因為高鐵，神農架正迎來更多人的探訪。
打開我國的綠色版圖，地處秦巴山脈最東端的神農架，與武陵山脈在長江三峽隔江相望，是長江與漢水的分水嶺，山高谷深、溪流縱橫，森林茂密、生物多樣。這里平均海拔1700米，最高峰超過3100米，被譽為“華中屋脊”，擁有聯合國教科文組織人和生物圈保護區、世界地質公園、世界遺產等諸多“頭銜”。
神農架林區文化和旅游局局長張守東是土生土長的當地人，他告訴記者，“隔山能講話，走路要半天”是神農架曾經的真實寫照。受制于交通不便，當地掙錢門路少，除了賣木材，很多人不得不遠走外地，打工謀生。
路，是村民的期待，也成了黨和政府工作努力的方向。“十一五”期間，神農架實現建制村公路通達率100%；“十二五”期間，這里建起了機場；去年，保（康）神（農架）高速通車，神農架并入全國高速公路網……
不斷改善的交通，一點點縮短了神農架與外界的距離。曾經的“木頭經濟”逐漸轉向旅、農、林相結合的“生態經濟”，神農架邁出綠色轉型的步伐。
幾年前，譚品軍也端起“生態碗”，吃上“旅游飯”，每到夏季，避暑的游客紛至沓來，是譚品軍最忙的時候。“可就那幾個月熱鬧，還是路太遠了。”他說，沒高鐵時，坐飛機性價比不高，公路仍是游客進出神農架的主要通道，武漢過來500公里，自駕都要跑6個多小時，旅游團的大巴耗時更長。
漫長的車程讓一些游客對神農架望而卻步，也讓譚品軍等旅游從業者對每年漫長的旅游淡季無可奈何。
“一趟趟疾馳而過的高鐵改變了曾經的窘境，武漢到神農架只要2個多小時。”魏亞波說，神農架站每天開行列車40多趟，可直達北京、上海、廣州、武漢、重慶等40多個城市。神農架由此與更多城市快速連通起來，躋身鄂豫、鄂渝“一日游”旅游圈。
路程短了，游客停留的時間長了。當地文旅部門的統計數據顯示，今年夏季游客平均游覽神農架景區個數從2019年的2.79個增長至3.78個。“我們每天要開出40多趟區內客運專線，連通各個鄉鎮和20多個景區景點。”張守東說。今年7月至8月，神農架重點旅游景區累計接待游客230.9萬人次，同比增長341.5%，較2019年同期增長60.1%；旅游經濟綜合收入約27.8億元，同比增長266.7%，較2019年同期增長了52.6%。
“這里地形開闊，抬頭便是滿天繁星……”連日來，游客汪勤每天都在直播間向網友推薦神農架天燕景區的“星空營地”。
作為一名露營和天文愛好者，汪勤經常去到全國各地“追星逐月”。“以前就有人推薦神農架適合觀星，但路程太遠，自駕太累，火車轉汽車又太麻煩，一直沒列入計劃。”得知高鐵通了，汪勤終于實現自己的第一次神農架之旅。
神農架天燕景區的“星空營地”。（神農架林區文化和旅游局供圖）
高鐵拉來了更多游客，也推動神農架進一步化“生態優勢”為“發展優勢”。科普實踐、露營觀星、觀鳥攝影……神農架統籌生態保護、綠色發展，加快豐富旅游業態、完善旅游產品、挖掘市場增量，發力構建“全域、全季、全時”旅游格局，從單一觀光游向休閑度假深度游轉變、從單一景區游向全域旅游延伸。
從羊腸小道上的肩挑背馱到彈石路上的顛簸難行，再到機場、高速公路、高速鐵路……曾經山高路遠，如今大道如虹。
“高鐵把神農架轉型發展拉進了新的階段，也為神農架建設國家生態文明建設示范區注入了新的動力。”張守東說。
